Die neue Linie ergänzt den 390er in den nachfragestarken Zeiten montags bis freitags zwischen 6.00 und 19.30 Uhr im 30-Minuten-Takt. In der Linienkombination 390/391 können Fahrgäste auf Herner Stadtgebiet werktags eine zusätzliche Fahrt pro Stunde nutzen. Durch die Kapazitätserweiterung entsteht stündlich Platz für rund 120 Personen pro Fahrtrichtung. Vor allem auf den stark frequentierten Streckenabschnitten ich Eickel und Holsterhausen profitieren zahlreiche Fahrgäste von dem neuen Angebot.

Das heimische Nahverkehrsunternehmen beschafft vier zusätzliche Fahrzeuge zur Realisierung dieser Angebotsverbesserung. Fünf neu eingestellte Mitarbeiter verstärken den HCR-Fahrdienst. Die Leistungserweiterung beträgt rund 170 Tausend Kilometer pro Jahr.

Alle Fahrzeiten bereits digital abrufbar

Alle weiteren Fahrpläne des Busverkehres werden auf das veränderte Angebot der Zug-Linien angepasst. Montags bis freitags ab ca. 19 Uhr bis Betriebsende sowie samstags, sonn- und feiertags ganztägig verschieben sich die Fahrplanlagen auf den meisten Linien um 15 Minuten. Die Fahrzeiten sind bereits in der HCR-App sowie über die Fahrplanauskunft abrufbar. In den nächsten Wochen werden 600 Haltestellen mit den neuen Fahrplänen ausgestattet. Das neue Fahrplanbuch für Herne und Castrop-Rauxel erscheint Anfang Dezember und wird in den HCR-KundenCentern und –Vertriebsstellen erhältlich sein.

„Unsere Tarifentwicklung bewegt sich immer auf dem schmalen Grat zwischen akzeptierten Fahrpreisen, die unterschiedliche Kundenbedürfnisse berücksichtigten, und der Finanzierbarkeit des ÖPNV in unserem Verbundgebiet“, sagt VRR-Vorstand José Luis Castrillo. „Mit der Preisanpassung für 2020, die niedriger ausfällt, als in den Vorjahren, tragen wir den unterschiedlichen Bedürfnissen Rechnung.“

Finanzierungslücke im ÖPNV steigt

Im VRR zeichnet sich ab, dass die Einnahmen, die die Verkehrsunternehmen benötigen, um ihre Aufwandssteigerungen zu decken, nicht mehr ausreichen. Nach Ansicht des VRR werden die Aufwände für die Verkehrsunternehmen in den kommenden Jahren eher zu- als abnehmen. Die Schere zwischen Aufwand und Einnahmen wird sich in den nächsten Jahren signifikant vergrößern.

Aufwandssteigerungen können nicht mehr in dem Umfang durch die Nutzer refinanziert werden, wie bisher“, sagt Castrillo. „Um aber auch in Zukunft einen attraktiven Nahverkehr mit einem großen Leistungsangebot zu gewährleisten, benötigen die Verkehrsunternehmen neben der Nutzerfinanzierung weitere Finanzmittel. Unsere Partner Kommunen, Land und Bund müssen gemeinsam die Finanzierung des ÖPNV nachhaltig ausbauen.“

Einnahmeverluste durch 365-Tage-Ticket

In Verbindung mit den vielfältigen Diskussionen zur Verkehrswende und der Tarifsgestaltung für den Nahverkehr werden immer wieder 365-Tage-Tickets thematisiert. Der VRR hat errechnet, dass 365-Tage-Tickets für 365 Euro Einnahmenverluste für den VRR in Höhe von rund 250 Millionen Euro innerhalb einer Stadt bedeuten, bei verbundweiter Gültigkeit sogar um die 450 Millionen Euro.

„Im VRR würde dies Preissenkungen von bis zu ca. 80 Prozent bedeuten – im Gegensatz zum immer wieder zitierten ´Wiener-Modell´, wo die Preissenkung 20 Prozent betragen hat. Ohne vorherige Leistungsangebotserweiterung im SPNV und im kommunalen Nahverkehr droht das System aufgrund von Kapazitätsengpässen zu kollabieren“, sagt Castrillo.

„Auch Überlegungen, ein solches Ticket nur für eine Kommune zu realisieren, sind für den polyzentrischen Raum Rhein-Ruhr ein fatales Signal und würden insbesondere für Pendlerverkehre zwischen Stadt und Region falsche Anreize setzen.“

Tarif 2020

Mit den zum 1. Januar 2020 beschlossenen Maßnahmen führt der VRR die Tarifstrategie der Vorjahre fort und setzt ein ausgewogenes Paket aus allgemeinen Preismaßnahmen und tarifstrukturellen Einzelmaßnahmen um.

Differenzierte Preisanpassungen

Die Ticketpreise werden für 2020 differenziert angepasst. Im sogenannten Bartarif bleiben die Preise für die EinzelTickets für Erwachsene und Kinder in allen Preisstufen im kommenden Jahr gleich. Das zum 1. Januar 2019 eingeführte 4-StundenTicket und das HappyHourTicket, das ZusatzTicket sowie das 4erZusatzTicket bleiben ebenfalls preisstabil. Dagegen steigen die Preise für das 4erTicket und auch das 10erTicket leicht an. Gleiches gilt für das 24-Stunden- und das 48-StundenTicket.

Im Bereich der Monatskarten und Abonnements werden die Preise nach Preisstufen gestaffelt leicht erhöht. Somit werden längere Reiseweiten und die Nutzungsdauer des ÖPNV berücksichtigt. Zudem wird die Preisdifferenzierung in der Preisstufe A fortgesetzt. So wird auch in diesem Segment dem unterschiedlichen Leistungsangebot in den einzelnen Städten im Verbundraum Rechnung getragen. Insbesondere in den Städten mit einem engmaschigen kommunalen Schienenverkehrsangebot sind die Bereitstellungskosten höher als in kleineren Städten oder ländlich geprägten Gemeinden mit einem überwiegenden Busangebot. Entsprechend werden Tickets im Preisniveau A2 deutlicher angepasst als im Niveau A1 – und nochmals etwas höher im Preisniveau A3.

Ausbildungsverkehr

Beim SchokoTicket bleiben die Eigenanteile für Schülerinnen und Schüler unverändert, somit bleibt der Preis für Anspruchsberechtigte stabil. Bei den Zahlungen der Schulträger werden die Preise wie bereits im Vorjahr proportional in Höhe des allgemeinen Erhöhungsmaßes angepasst.

Das SchokoTicket für Selbstzahler steigt im selben Maße wie die Zahlungen der Schulträger. Gleiches gilt für das SchülerTicket im Übergang zwischen VRR und VRS. Somit werden auch hier die Preise um durchschnittlich 1,8 Prozent erhöht.

Im gleichen Maße steigt zum Sommersemester 2020 der Preis für das VRR-Semesterticket. Der in den Vorjahren vertraglich vereinbarte und zusätzlich zur allgemeinen Preisanpassungsrate erhobene Sonderbetrag in Höhe von 0,45 Euro pro Monat entfällt.

Beförderung von Kindern

Mit den zum 1. Januar 2020 beschlossenen strukturellen Anpassungen wird sich das Tarifsystem perspektivisch vereinfachen und verbessern. So wird die Beförderung von Kindergartenkindern in den VRR-Tarifbestimmungen neu geregelt. Künftig fahren auch Kinder über sechs Jahren bis zum Zeitpunkt ihrer Einschulung kostenlos. Diese Regelungen der unentgeltlichen Beförderung von Kindergartenkindern wird beim VRS und des Aachener Verkehrsverbundes (AVV) bereits seit August 2015 angewandt. Ziel ist es, perspektivisch eine einheitliche Regelung für ganz NRW zu erzielen.

SozialTicket

Bereits seit über sieben Jahren bietet der VRR mit dem SozialTicket ein besonders rabattiertes Nahverkehrsticket für berechtige Fahrgäste. Derzeit nutzen monatlich im Durchschnitt 145.000 Kunden das Angebot, das in kreisfreien Städten in der Preisstufe A und in Kreisen gilt. Die aus der Rabattierung resultierenden Mindereinnahmen bei den Verkehrsunternehmen werden zum Teil durch Zuschüsse des Landes NRW gedeckt. Trotz der Unterstützung des Landes zeichnet sich auch weiterhin eine erkennbare Finanzierungslücke ab. Der Verwaltungsrat im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) hat daher heute eine Anpassung des SozialTickets um 0,70 Euro auf 39,35 Euro pro Monat zum 1. Januar 2020 beschlossen. Somit orientiert sich das Ticket auch weiterhin am halben Preis eines Ticket1000. Damit Fahrgäste das rabattierte Angebot auch in den kommenden Jahren dauerhaft nutzen können, ist der VRR zwingend auf die weitere finanzielle Unterstützung des Landes angewiesen.

Jubiläum 2020: 40 Jahre VRR

Im kommenden Jahr steht das 40-jährige Jubiläum des VRR im Kalender. Basierend auf dem Start des VRR-Tarifes am 01.01.1980 möchte der VRR im Jahr 2020 mit unterschiedlichsten Maßnahmen und Aktionen seinen „Geburtstag“ feiern. Dabei sind auch verschiedene tarifliche Angebote geplant wie ein ticketfreier Tag im VRR und die freie Fahrt am eigenen Geburtstag.

PM 190926_VRR_Preistabelle_gesamt_2019_2020

Oberbürgermeister Dr. Frank Dudda blickt dem erstmaligen Einsatz von zwei HCR-Elektrobussen erwartungsfroh entgegen: "Ich befinde mich gerade in China, um die Herner Kontakte in unsere Partnerstadt Luzhou und die NRW-Partnerprovinz Sichuan zu vertiefen. Es freut mich daher besonders, dass wir gerade jetzt die ersten E-Busse in China ordern können. Unser kommunales Nahverkehrsunternehmen HCR setzt damit ein wichtiges Zeichen für die Mobilität der Zukunft sowie die grüne Infrastruktur in Herne und nutzt dabei internationale High-Tech-Produkte."

Die ersten Elektrobusse werden im Sommer 2020 in Herne eintreffen. Die Verkehrsunternehmen erhielten von BYD Auto eine achtjährige Einsatzgarantie für die Batterie. Die Fahrzeuge verfügen über eine Fahrleistung von rund 200 Kilometern ohne Zwischenladung. Das Aufladen der HCR-Fahrzeuge erfolgt größtenteils über Nacht in einem eigens errichteten Carport auf dem HCR-Betriebshof. Die Busse sind zwölf Meter lang und können bis zu 80 Fahrgäste befördern. Das Investitionsvolumen für die beiden HCR-Busse beträgt knapp eine Million Euro.